Katalysaattori

Tämän tuotteen esittely:

Meidänkolmisuuntainen katalyyttiof autos käyttää metalleja tai keraamia kantajana, lisäämällä itse valmistettua harvinaisen maametallin kuponkioksidia lisäainesosana ja pienen määrän jalometalleja, joten se lopulta sintrataan erityisen pinnoitusprosessin jälkeen.Tätä tuotetta ei ole tarkoitus vähentää.

Katalyytissä on hyödynnetty täysimääräisesti jalometallien ja harvinaisten maametallien sidosoksidin koordinaatiovaikutusta, jonka vaikutuksesta autojen loppukaasussa olevat hiilioksidit (CO), hiilivedyt (HC) ja oksinitridi (Nox) hapettavat ja hapettavat. hapettunut.Tällä tavalla nämä kolme epäpuhtautta muunnetaan hiilidioksidiksi (CO2), H2O:ksi ja typeksi, jotka ovat vaarattomia ilmalle.

Tsinghuan yliopiston autotekniikan osastolla suoritetun 100 tunnin nopean ikääntymistestin jälkeen CO:n, HC:n ja Noxin murto-osuudet ovat 96,3 %, 94 % ja 90,5 %.Katalyytin alhaisimmat syttymislämpötilat ovat 235 ℃, 272 ℃ ja 230 C ℃, jotka ovat nousseet 45 ℃, 53 ℃ ja 40 ℃ verrattuna uusiin katalyytteihin vanhentamisreaktion jälkeen ja vanhentamiskerroin on 1,2 vastaavasti.Autoissa testatun jälkeen se osoittautui EuⅡ-päästöstandardin mukaiseksi.

Eu Ⅲ -päästöstandardien ja Eu Ⅳ -päästöstandardien täytäntöönpanon myötä Kiinassa yritys on optimoinut ainesosan ja kehittänyt joukon uusia katalyyttejä, joilla on alhaisempi alkusytytyslämpötila, korkeampi konversiotehokkuus ja korkeampi sintrauskestävyysindeksi, minkä jälkeen se on hakenut kansallista patenttia. keksinnölle.CCC+UCC- tai UCC-ohjelman mukaiset moottoreiden säädöt mahdollistavat sen, että pakokaasun ainesosa täyttää Eu Ⅲ -päästöstandardin ja EU Ⅳ -päästöstandardin.Vuonna 2006 loppukaasun ainesosa tarkastettiin autojen valtakunnallisessa laaduntarkastuskeskuksessa ja CO-, HC- ja Nox-pitoisuudet olivat 1,0g/km, 0,6g/km ja 0,08g/km, jotka olivat saavuttaneet Eu Ⅲ Päästöstandardi.